百米的道路两旁,停靠着数百辆拉菜的小面包车。那些车窗户上都贴了黑膜,车厢内所有的座椅也被拆掉了。
菜贩:警察一说罚钱,跑都不让你跑,逮住了有时候一个四环罚两回得。
记者:逮住一次罚一次?一次罚多少?
菜贩:一百、二百,(一旦被罚)一斤菜最少得加一角多钱。
除了菜市场,在几家大型超市和商场的卸货区,记者也看见不少改装的金杯、面包车在送菜和其他商品。
火车司机:闯呗,能怎么着啊?罚钱呗。
记者:罚多少?
火车司机:罚100。
在社区卖菜的杨大姐告诉记者,蔬菜进城太难,环节太多,青菜的损耗很大。除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等,这些最终都摊进了菜价。
记者:你这摊位费多少钱?
社区菜贩:900、450,加上卫生费合1500元。
北京市物流协会专门做了一个调查,发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里,流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。比如:从批发市场到零售摊点,白菜、菠菜、小油菜、小白菜加价100%,芹菜、韭菜、茴香、黄瓜、油麦菜、冬瓜被加价50%以上。
肖和森 北京物流公共信息平台执行总监
肖和森:批发价格跟这个收菜价格对比,也可能会达到100%,甚至200%,主要是长途运输的费用,包括保管费,那么第二个阶段是菜的批发市场到超市这个环节,价格进行大幅度跃升。从圆白菜来看,收购价格,从产地收购价格是四分钱每斤,到了批发的环节,新发地批发市场价格到一毛五,但是到了超市的时候就达到了八毛钱,从超市到批发这个环节跃升了400%多。
(二)路难行,车难停,城市配送遭遇物流围城
主持人:山东菜贩的卡车开不进城,北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城,所以西葫芦从产地到社区市场,价格翻了20倍,进城最后一公里的费用比前面一千公里的费用还要高出150%。菜价背后的问题,是蔬菜进城难,而我们记者发现,几乎所有的商品在进入城市最后一公里时,都不容易。一起来看2个货车司机的故事。
上午八点,在北京东五环的一个仓库,配送人员正在分装从全国各地运过来的服装、鞋袜,配送到北京市中心的各家卖场。货车司机老寇接到的任务是去中关村送货。按照北京市的规定,货车进入四环需要货运通行证,但是老寇的车没有通行证。
司机老寇:交警在那儿执勤,没有通行证那肯定得罚。
货车司机李春今天要