油价、政策、用车环境等诸多因素将左右今年中国汽车市场的走势

　　2010年，中国机动车的产销量超过了1800万辆，继续稳坐世界第一的交椅，但是城市交通拥堵的压力也开始显现。随着今年北京地区开始限制机动车的上牌数量和车辆购置税减免等优惠政策的取消，也为2011年的车市蒙上了一层阴影。不少人对今年的车市一片迷茫。

　　面对去年车市的高增长，众多车企并不敢轻言乐观。因为去年迈入四季度后，从粮食到棉花，从燃油到橡胶，各种生产与生活物资价格就像脱缰野马一样狂涨了起来。高通胀压力下，货币、信贷、利率和汇率全面进行紧缩。从“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”走向“积极的财政政策和稳健的货币政策”。“紧货币、宽财政”的基调已成为2011年宏观经济政策的主基调。

　　日前，咨询公司罗兰·贝格在一份报告中预测，2011年中国汽车市场的增幅将减速，而且连续五年，中国汽车市场将很难维持现有增长速度。在北京推出“限牌令”后，也有业内人士预计，今年受到政策影响，北京销量估计比预期下降50万辆，全国乘用车市场因此减速4%，或转入低速增长期。而国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，今年乘用车市场将回归常态运行，增长率略低于15%。

　　那么今年汽车市场的前景究竟会如何呢？本周刊特别邀请厂家及广州区域汽车市场内的百位老总畅谈车市，并从中挑选部分内容刊出，希望能给市场一个更全面客观的了解和把握。 （车贵远）