购置税优惠政策的取消，对汽车市场会有不小影响，这还不是唯一的打击。北京这个全国最大的汽车消费市场将开始“治堵限车”，一年内不管新车、旧车，总共限制在24万辆，这对国内汽车市场是个重大打击。2009年，北京市新车销量突破70万辆，2010年新车销售估计在80万－90万辆左右，在全国新车销售中占比大约是5%。

　　 虽然中国国内需求微妙，但是印度消费同样刺激市场。印度是全球第二大天然橡胶消费国，并且是第四大橡胶生产国。

　　 印度汽车经销商协会(Society of Indian Automobile Manufacturers)1月11日宣布，2010年印度市场的汽车销量同比提高了31%至187万辆。

　　 同时，印度汽车制造商协会总裁帕万·戈恩卡认为，随着贷款利率的提高和商品价格上涨，2011年印度汽车销量增速将放缓到15%至18%。

　　 印度汽车制造商协会还预计，随着中产阶级收入因经济快速增长而增加，到2016年，印度年汽车销量将达到300万辆。

　　现货商亏损得厉害

　　 期货价格的上涨需要现货价格支撑，对此，理财一周报记者咨询了一些现货商，从他们那里了解到，现在橡胶原料价格的确上涨，而且原材料的上涨令下游的一些生产厂家利润缩水，甚至亏损。

　　 1月12日，记者采访了佳诺商务有限公司上海代表处的郭巍，郭巍告诉记者，现在现货商亏损得厉害。

　　 “现在上游原材料价格不断上涨，虽然说价格水涨船高，原材料上涨，下游终端产品也会涨价，但是下游厂家涨价以后，市场并不认可这个价格，因此，下游产品无法提价，这造成了下游厂家的亏损。”郭巍向记者透露，“可以说，2010年一年，下游都处在这样的一个环境下，日子很不好过，这些下游厂家主要是轮胎和一些其他的橡胶制品厂家。”

　　 不过对于下游的情况，诗董橡胶总经理李世强的看法稍有不同，他认为，橡胶制品水涨船高，下游终端产品的价格最终一定会上涨，只不过涨价的速度比原材料慢。

　　 “下游轮胎的消费是刚性的，最终市场是一定会接受的。”1月12日接受记者采访时，李世强指出，“上游橡胶的原材料因为有期货因此价格更为敏感，涨得比较快，而下游轮胎等产品没有期货市场，涨价比较慢，但是下游的价格最终一定会上涨。”

　　 对于年后橡胶价格的上涨，李世强表示，这次的上涨主要是现货价格推动期货价格上