我国柴油车国Ⅳ排放标准已经执行近6个月，据中国山东网记者调查，作为使尾气达标排放的催化还原剂——车用尿素溶液，由于标准执行环节监管不到位，供应渠道不畅，市场需求并没有迎来预期的爆发式增长，而车用尿素产能却暴增，整个产业陷入了产能过剩的泥潭。
    车用尿素前景广阔，能治霾引关注
    如今，随着治霾的呼声越来越高，PM2.5也成为人们谈论的热词。据了解，汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。治霾需先解决PM2.5超标问题，解决PM2.5超标则应在汽车尾气排放上下功夫。
    2015年1月，柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力巨大，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。
    4年增加100家企业，车用尿素陷入产能过剩
    据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据专业生产车用尿素的济南富泰翔总经理刘俊峰介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力巨大。
    供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。目前，车用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同时进行。然而，据业内人士介绍，在加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投资就在20万元以上，而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小，从投资回报看很难调动起各方建设加注站的积极性。中国汽车工业协会此前曾呼吁，加快车用尿素加注体系的建设，力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素。但至今这一愿望尚未成为现实。
    环保有望成为企业发展硬指标，车用尿素前景仍然一片大好
    自2011年起，雾霾成为人们议论的热题。全国有25个省份，100多个大中型城市平均雾霾天数达29.9天。2014年初，已经成型的车用尿素产品出现在了国内省市地。2014年9月份，质检部门对于车用尿素的监管，并出台监管意见稿，并确定中国的车用尿素纯度指标达到北京标准32。5%含量才可以有效治理尾气超标排放的问题。
    2014年11月10日举行的“如何解决国内大气环境PM2.5超标问题”的会议上指出，国家扶持各企业生产研发车用尿素产品是为了更好的治理我国的整体环境问题，不达到车用尿素产品北京标准32.5%纯度的车用尿素产品不允许商家及企业注册商标，并要求省市地有关部门不定时抽查，我国在环境治理的方面下定了决心。所以，环保有望在近期内成为企业发展的硬指标，车用尿素的前景依然一片大好。