近日，记者从氮肥工业协会了解到，如果全面放开，国内的车用尿素需求将在百万吨以上，而目前国内车用尿素的年销售量不足10万吨。虽然百万吨的需求在中国尿素几千万吨的产能面前比例不大，但从利润空间、产品升级上看仍吸引力很大。据了解，目前尿素市场价格1600元/吨左右，而车用尿素水溶液3500~4200 元/吨，经济效益十分可观。
按照计划，2015年1月1日重型柴油车国Ⅳ排放标准将全面实施。在此之前因产品价格、燃油品质和尿素供应等问题，排放的升级曾经历三次推迟。车用尿素是农资产品向工业产品过渡的产物，由于其保管周期较短，加注体系要求高，造成其销售渠道没有实现全面铺开。另外，国Ⅳ排放标准的一再推迟也使车用尿素产业发展缓慢。预计到2015年，尿素需求量将直线上升。同时，尿素体系建设问题、加注问题、质量问题需要尽快解决。
面对车用尿素需求量的快速增长，很可能使该市场出现井喷式的盲目投资，最后造成投资浪费、产品质量下降。为此，中国内燃机工业协会起草了《柴油发动机氮氧化物还原剂·尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》（以下简称监督管理办法)和《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》（以下简称实施细则)。目前监督管理办法和实施细则已经在中国内燃机工业协会官网上公布，而车用尿素标识标志是监督管理办法和实施细则中的关键内容。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力强调，车用尿素标识标志的申请将秉承自愿原则，商标不会与金钱、利益挂钩。进入该体系的企业，必须按照监督管理办法的要求执行。中国内燃机工业协会将对获得和使用车用尿素标识标志的企业进行监督、抽查并不定期公开发布评定报告。对于市场问题反映强烈、经监督抽查存在质量缺陷和经自检后发现质量存疑的产品，协会将建立主动召回和强制召回机制。另外，协会还鼓励媒体和消费者对使用车用尿素标识标志的产品进行监督。
此外据介绍，CGT标识标志使用权有效期为3年而非终身制，车用尿素企业需要在有效期届满六个月前提出复审申请。对此，魏安力在会上解释说：“这样做的目的是为了让使用CGT标识标志的企业一直抱有危机感，同时，这项规定也在提醒车用尿素企业在生产符合标准的产品的基础上，应当不断进行技术升级，提升自身的实力。”