交强险开办五年来，亏损幅度进一步扩大。昨天，保监会发布信息显示，2010年交强险经营亏损72.4亿元，其中，承保亏损97.1亿元，亏损面同比大幅扩大。
　　中国保险行业协会(下称“中保协”)昨天发布的交强险经营数据显示，2010年交强险共承保机动车辆1.01亿辆，保费收入为840.5亿元。赔付金额621亿元，赔付1228万件。经营亏损72.4亿元，亏损面同比扩大43.7亿元，其中，投资收益25亿元，同比增加0.5亿元，承保亏损97.1亿元，同比扩大44.2亿元。
　　中保协交强险工作组专家陈东辉介绍说，交强险自2006年开办以来，经营费用率逐年下降并趋于稳定，从2007年的39.2%下降到2010年的30.6%。但因限额费率调整、赔偿标准上升以及费率浮动办法影响，赔付率升至82.3%。由于赔付上升幅度高于费用下降幅度，2010年行业综合成本率达112.9%，上升了4.2个百分点。
　　综合成本率超过100%即意味着承保亏损。陈东辉表示，交强险赔付率的上升，导致以已赚保费为基础的经营亏损率达9.6%。
　　从已发布交强险经营报告的22家保险公司来说，除了一家新成立的公司实现微利外，32家全部承保亏损，如加上投资收益，则只有2家保险公司的交强险业务实现略有经营微利。
　　至于亏损的原因，陈东辉表示，除了人均赔偿标准上升、地区差异水平等原因之外，交强险的司法环境不统一也是重要原因之一。据介绍，在不同的地区，人伤司法鉴定特别是评残标准的执行尺度不够规范，部分基层法院不认同分项责任限额、除外责任和医疗赔偿标准等规定，要求进行赔偿。
　　据了解，国际上交强险经营模式主要有商业化经营模式、代办模式和社会保险模式等三种。与国际上大多数国家或地区的经营模式相比，我国交强险经营模式不够明确。
　　中保协交强险工作组专家李冠如认为，从我国交强险的实际运作来看，前端是按代办模式来操作，后端却是按商业化模式来运作，此外，政府、企业、监管机构的责任义务界定不清，在实践中引发了很多问题。
　　去年下半年，保监会在一些地区开展了交强险地区差异费率试点，其中，江苏、安徽、湖北等十省市开展了拖拉机交强险地区费率试点，浙江、湖南等五省市开展了摩托车交强险地区费率试点。