高本土化率

　　难成合资品牌护身符

　　从目前各方的反馈情况看，短期内地震对日系在华合资品牌似乎影响甚微。

　　据东风本田内部人士透露，本田在武汉的工厂，80%以上的零部件并不依赖进口，即便核心技术研发中心设立在日本本土，从生产环节来看，目前不会带来太大影响。而广汽丰田总经理办公室主任陈淼也表示，目前广本汽车零部件90%以上都在国内采购，只有极少关键零部件从日本进口。短期内，日本地震对广本生产不会产生什么影响。而业内人士“日系品牌在中国生产的产品中80%以上、甚至90%以上的零部件都来自中国”的宏观点评也为日系合资品牌暂脱地震阴霾做了个醒目的脚注。

　　可作为旁观者，如果现在就为日系合资品牌长舒一口气，恐怕为时尚早。有券商分析人士指出，虽然目前合资品牌的本土化程度很高，但依靠进口的恰恰是以发动机为代表的核心零部件。短期来看，由于零部件都是订单式生产，一般会在3-6个月之前订货，因而不会对国内车企的生产产生负面影响。可目前各日本车厂尚在损失统计阶段，究竟能在多长时间内恢复生产依然是一个未知数。

　　不仅如此，80%—90%的本土化率只是一个宏观上的统计，部分高档车型的零配件进口依赖度要远远高于普通车型，而高档车型往往能为车企提供更高的利润空间。因而日系合资车企是否会因此而“被余震”还难下定论。

　　进口汽车市场

　　酝酿变局

　　如果说合资品牌生产商尚且祸福难定，但各日系车企在华代理商被地震殃及的命运却似乎已经难以改写。毕竟，本土工厂的全面停产几乎意味着为这些代理商“断奶”。而即使在地震前，由于产能的限制，部分代理商已经面临着捉襟见肘的尴尬，此时更难以指望依靠库存减少其利润的损失。

　　上述券商分析人士表示，由于丰田旗下的雷克萨斯几乎占据了日系进口品牌的首位，由于地震带来的停产可能对其冲击较大。丰田中国的新闻发言人牛煜对《证券日报》记者表示，公司正通过调整库存及物流的方式来缓解停产带来的影响，但对利润是否会产生影响，目前还无法估量。

　　与日系在华代理商利润下滑同步的，是正在悄然酝酿变局的进口汽车市场分割。中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存告诉本报记者，目前日系汽车在我国汽车进口总量中占据20%—30%的市场份额，市场占有率上仅落后于欧系车企。但由于汽车生产队稳定性要求较高，停产的日本车企究竟能在多久恢复生产无法确定，如果未来真的出现了日系进口车供货难的局面，那么欧系、美系等竞争品牌将会分享原属日系车企的中国市场蛋糕。